Mechanisme en morfologie van de krimpgatvorming bij het spuitgieten van aluminiumlegeringen<\/h2>\n\n\n\nMechanisme voor krimpvorming<\/h3>\n\n\n\n
Leiden tot aluminiumlegering sterven gieten krimp van meer redenen, sporen zijn oorsprong, voornamelijk uit de vloeibare fase van aluminiumlegering in de vaste fase overgangsproces van aluminium vloeibare krimp veroorzaakt door onvoldoende. Veel voorkomende redenen voor krimp zijn: Krimp gat is een soort van aluminiumlegering spuitgieten en zelfs gieten gemeenschappelijke interne gebreken, vaak verschijnen in het product wanddikte groot is, schimmel scherpe hoeken en schimmel temperatuurverschil is groot en andere gebieden. Figuur 2 voor een bepaalde motor carter krimp gat patroon, krimp gat is als een ellips, ongeveer 10 mm van het lager olie gat, de binnenwand is ruw, geen glans. Gebied krimpgat dikte gietwand<\/a> is groter, ongeveer 22 mm; olieweg gat pin voorzijde zonder koelwater, schimmel temperatuur hoger is. De twee hoofdtappen van de krukas van de automotor (hoofdslagader en drijfstangslagader) hebben een grote werkbelasting en ernstige slijtage en moeten tijdens het werk onder druk worden gesmeerd. In dit geval zal de aanwezigheid van krimpgaten in de buurt van de oliegaten van de tandwielen het smeringseffect ernstig be\u00efnvloeden.<\/p>\n\n\n\n Aluminiumlegering sterven gieten gebreken<\/a> worden veroorzaakt door de eigen structurele kenmerken van het product, schimmel ontwerp gietsysteem en koelsysteem ontwerp is onredelijk, procesparameters zijn niet ontworpen reden. Volgens de gemeenschappelijke redenen voor het gieten van gebreken en aluminiumlegering gieten gebreken behandelingsproces, om de oplossing van aluminiumlegering sterven gieten dikke delen van krimp gat overeenkomstige tegenmaatregelen te verkennen.<\/p>\n\n\n\n Pre-analyse van het gieten krimp van de eenvoudig te proces parameters te bedienen, door middel van on-site meting en observatie, gemeten de mal poort dikte van 4 mm, de berekende innerlijke poort snelheid van 40 m \/ s, het product wanddikte van de dunste plaats voor de 4,6 mm; cake dikte van 25 mm; gieten druk van 60 MPa. Uit ervaring, schimmel ontwerp in lijn met de structurele kenmerken van het product, moet de mal gieten systeem niet een drukfase aan de krimp van onvoldoende problemen goed te maken. Echter, de aluminiumvloeistof in de drukfase is niet genoeg om de krimp goed te maken. De krimp van aluminiumvloeistof in de opvoerfase is echter direct gerelateerd aan de dikte van de cake en de opvoerdruk, en de juiste dikte van de cake en de gietdruk kunnen het gietstuk vormen met een dichte interne organisatie. Daarom kan worden vermoed dat de krimp gaten worden veroorzaakt door het gieten druk laag is en de taart is dun.<\/p>\n\n\n\n Er zijn twee tegenmaatregelen om krimp in gietstukken in de eerste fase te elimineren:<\/p>\n\n\n\n Aangezien de belangrijkste oorzaak van gietkrimp de onvoldoende krimp van aluminiumstolling is, en de ongelijke verdeling van de matrijstemperatuur gemakkelijk kan leiden tot de onredelijke volgorde van aluminiumstolling, dus onvoldoende krimp, begint de analyse van tegenmaatregelen op middellange termijn voornamelijk met het garanderen van een redelijke matrijstemperatuur. Uit het 3D-model van het product blijkt dat de wanddikte bij het krimpgat van het gietstuk 22,6 mm is en dat de wanddikte groter is, waardoor de matrijstemperatuur gemakkelijk hoger wordt. Wanneer de aluminiumvloeistof stolt, is de aluminiumvloeistof binnenin het gietstuk met grote wanddikte nog steeds in de vloeibare fase of in de mengfase vast-vloeibaar door de hoge temperatuur, terwijl het kanaal om de krimp in de binnenpoort op te vangen op dat moment al gestold kan zijn. Als gevolg daarvan kan het gietstuk de aluminiumvloeistof tijdens de drukfase niet compenseren, wat kan leiden tot de vorming van krimpgaten. Om de juiste matrijstemperatuur te garanderen, werd met de warmtebeeldcamera gemeten dat de maximale temperatuur van de matrijs na het spuiten van het lossingsmiddel 272 \u2103 was, wat hoger was dan de normale temperatuur van de matrijs na het spuiten, en dat de temperatuur van de matrijs en de verdeling ervan op andere plaatsen normaal was. Daarom moet de matrijstemperatuur bij het krimpgat worden verlaagd. Bovendien werd gemeten dat de afstand tussen de onderkant van het koelwatergat en het oppervlak van de matrijsholte 20 mm is, omdat een grotere warmteoverdrachtsafstand het koelingseffect van de matrijs zal verminderen.<\/p>\n\n\n\n Om de temperatuur van de mal bij het krimpgat te verlagen, worden drie belangrijke methoden gebruikt:<\/p>\n\n\n\n
\u2460 De temperatuurgradi\u00ebnt in de mal is onredelijk, wat resulteert in een inconsistente lokale samentrekking van vloeibaar aluminium.
\u2461 vloeibaar aluminium gietvolume is klein, wat resulteert in dunne cake, onvoldoende drukfase van de druk.
Er zitten hete knopen of scherpe plekken in de mal.
\u2463 De binnenpoort van de mal is niet breed genoeg en het oppervlak is klein, wat leidt tot voortijdig stollen van het gietstuk en de drukoverdracht wordt geblokkeerd in de opvoerfase en de aluminiumvloeistof kan de krimp niet compenseren.
De gietdruk is te laag ingesteld en het krimpeffect is slecht.<\/p>\n\n\n\n![\"Formation](\"https:\/\/mnwell.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/lj4.png\")
<\/figure>\n\n\n\nKrimpgatpatroon van het gieten<\/h3>\n\n\n\n
Tegenmaatregelen voor krimpgaten<\/h3>\n\n\n\n
Pre-analyse en tegenmaatregelen<\/h3>\n\n\n\n
\n
Tussentijdse analyse en tegenmaatregelen<\/h3>\n\n\n\n
\n
Analyse achteraf en tegenmaatregelen<\/h3>\n\n\n\n
![\"model](\"https:\/\/mnwell.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/lj3.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"bearing](\"https:\/\/mnwell.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/lj6.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"X-ray](\"https:\/\/mnwell.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/lj7.png\")
<\/figure>\n\n\n\n